孙晓红：长城汽车以海外重资产布局为特色，为“走出去”开创新路径

　　近年来,我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长,体现出了中国汽车产业从量变到质变的根本性变化。2023年一季度,中国汽车出口实现了跨越式发展,首次超越日本,成为全球汽车出口第一大国,近日,关于“为什么国产车在国外越来越受欢迎”也成为大家热议的焦点。“走出去”的中国车,不仅能助力国家提升国际竞争力,还能促进汽车产业结构升级,推动技术创新和品牌建设,助力产业在高质量发展道路上越走越远。

　　说到“走出去”的中国汽车品牌,就不得不提行业“老大哥”长城汽车,不仅实现了产品、品牌双出海,而且在“生态出海”方面亮点十足。在刚刚结束的2023中国-拉美汽车产业发展论坛上,长城汽车也乐于做一个“分享者”,表示自己之所以能够在拉美市场大获成功,是因为差异化竞争、本土化运营等策略都非常科学合理,为出海保驾护航。

　　生态出海与本土化运营两手抓,长城汽车加速全球化进程

　　由于拉美地区是全球第5大汽车市场, 所以这块巨大蛋糕还是非常值得车企们争夺的。虽然竞争的对手很多,但是长城汽车依然可以从容应对,在拉美市场取得优异的成绩。探究背后的原因会发现,生态出海模式、本土化运营是关键。

　　纵观长城汽车出海的步伐,每一步都走得很稳。2021年底,长城汽车与戴姆勒工厂完成交割,为实现本土化运营打下坚实基础,并于今年升级巴西首家新能源汽车工厂,巴西副总统先后两次“下车间”参观,足见重视程度;2022年底,长城汽车在巴西发布GWM品牌,全系新能源产品直击当地消费者需求点,哈弗H6新能源被当地一线媒体盛赞“将开启巴西的‘明日技术革新’”;今年一季度,GWM销售网络正式上线,50家GWM销售和服务中心-House. of Tomorrow为当地用户带来一站式购车服务,进一步扩宽了长城汽车的海外销售渠道。

　　中国车企要想在国际市场上赢得一席之地,必须要有“真功夫”。长城汽车是国内唯一一家纯电、混动、氢能三条技术路线上均有领先技术突破的主机厂,它领先的新能源实力是业内公认的。而且经过多年的努力,长城汽车森林生态也迎来了爆发期,蜂巢能源、极光电能、未势能源齐头并进,其中未势能源与圣保罗州政府共同推动当地氢能交通建设。能以“外来者”身份参与到拉美地区的新能源交通建设中,可见长城汽车的海外知名度已经非常之高了。

　　让拉美地区用户眼前一亮的是,长城汽车还将本地化运营做到了极致。在拉美市场,长城汽车基于当地多高海拔地区,当地人追求驾控,喜欢刺激,以及巴西地区要求车辆可适用任意比例的汽油和乙醇的弹性燃料等方面的洞察,因地制宜。产品方面,哈弗H6 PHEV不论从外观设计、悬挂、续航都针对拉美市场需求做出了调整,成为了当前最适合当地市场的长续航新能源车型;即将上线的混动弹性燃料皮卡,满足当地用户“更省更远更安全”的期待。运营端,长城汽车作为巴西市场的“新势力”,积极参加当地车展,与当地KOC合作,与巴西用户共创品牌、链接情感。

　　把握拉美地区新机遇,长城汽车交出亮眼销量成绩单

　　值得注意的是,在2023中国-拉美汽车产业发展论坛上,中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出了拉美地区汽车产业的发展形势。今年,拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右,其中,巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

　　作为中国车企的领军者,有着多年出海经验的长城汽车稳扎稳打,在拉美市场站稳了脚跟。数据显示,2022年,长城汽车向拉美出口2.67万辆,占出口总量14%;今年1-5月,长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一;5月、6月,长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。如此亮眼的成绩,足见拉美用户对长城汽车的认可,难怪此前当地一线媒体直言长城汽车有望成为巴西特斯拉,所言不虚。

　　总体来看,长城汽车在将产品推向全球的同时,也将制造体系、产品以及销售体系同步出海,形成了研、产、销一体的生态出海体系,为中国汽车行业做出了一个良好示范,同时也在世界舞台上彰显出中国汽车品牌的实力。